Comparaison: T1 HMCvs.T57
Le T1 Howitzer Motor Carriage a été créé à l'automne 1930 sur le châssis du T2. La conception incorporait des composants du T1 Cunningham. En raison de la Grande Dépression, tout le travail sur le projet a été abandonné à l'étape de prototype. |
Un canon automoteur expérimental conçu sur la base du M3A3. Le T57 a été développé et testé en automne 1942 mais n'a jamais été produit en série. |
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| Module | |||
| Selection automatique |
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| Tourelles | |||
| Canons | |||
| Moteurs | |||
| Suspensions | |||
| Radios | |||
| Carateristiques principales | |||
| Page de données du char | Page de données du char | Page de données du char | |
| Tier | II | II | |
| Tier rencontrés | 2 3 | 2 3 | |
| Prix | 3,300 | 3,300 | |
| Points de vie | |||
| Portée du signal | |||
| Vitesse maximum | 34 km/h | 49.9 km/h | |
| Vitesse en marche arrière | 12 km/h | 12 km/h | |
| Masse | |||
| Limite de charge | |||
| Equipage |
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| Blindage | |||
| Blindage de caisse |
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| Blindage de tourelle | |||
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| Mobilité | |||
| Puissance moteur | |||
| Rapport Puissance / poids | |||
| Vitesse de rotation | |||
| Angle de montée maximum | |||
| Hard terrain resistance | |||
| Medium terrain resistance | |||
| Soft terrain resistance | |||
| Probabilité d'incendie | |||
| Type de moteur | |||
| Tourelle | |||
| Portée de vue | |||
| Rotation de tourelle | |||
| Angle de rotation | |||
| Armement | |||
| Dommages (Rayons d'explosion) | |||
| Pénétration | |||
| Coût des obus | |||
| Vitesse des obus | |||
| Dommages par minute | |||
| Cadence de feu | |||
| Temps de rechargement | |||
| Barillet | |||
| Précision | |||
| Temps de visée | |||
| Angle d'élévation | |||
| Capacité d'emports | |||
| valeur de camouflage | |||
| Stationnaire | % | 15.00 % | |
| En mouvement | % | 10.50 % | |
| en tirant | % | 3.56 % | |
| Performance de bataille | |||
| Précision | % | 18.8099 % | |
| Revenus en credits net | 69.2699 | ||
| Pourcentage de victoires | % | 45.8102 % | |
| Dommages causés | 54.5058 | ||
| Eliminations par bataille | 0.24947 | ||
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