Comparaison: Object 260vs.FV215b
Une version du char lourd Object 260. Les plans de conception ont été terminés en septembre 1945, mais aucun prototype n'a été fabriqué. |
Projet de plan pour un char lourd sur la base du Conqueror Mk. II. Contrairement au modèle de production, cette modification proposait un placement à l'arrière du compartiment de combat. Aucun prototype n'a été fabriqué. |
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| Module | |||
| Selection automatique |
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|---|---|---|---|
| Tourelles | |||
| Canons | |||
| Moteurs | |||
| Suspensions | |||
| Radios | |||
| Carateristiques principales | |||
| Page de données du char | Page de données du char | Page de données du char | |
| Tier | X | X | |
| Tier rencontrés | 10 11 | 10 11 | |
| Prix | 22,500 | 6,100,000 | |
| Points de vie | |||
| Portée du signal | |||
| Vitesse maximum | 60 km/h | 34.3 km/h | |
| Vitesse en marche arrière | 15 km/h | 12 km/h | |
| Masse | |||
| Limite de charge | |||
| Equipage |
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| Blindage | |||
| Blindage de caisse |
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| Blindage de tourelle | |||
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| Mobilité | |||
| Puissance moteur | |||
| Rapport Puissance / poids | |||
| Vitesse de rotation | |||
| Angle de montée maximum | |||
| Hard terrain resistance | |||
| Medium terrain resistance | |||
| Soft terrain resistance | |||
| Probabilité d'incendie | |||
| Type de moteur | |||
| Tourelle | |||
| Portée de vue | |||
| Rotation de tourelle | |||
| Angle de rotation | |||
| Armement | |||
| Dommages (Rayons d'explosion) | |||
| Pénétration | |||
| Coût des obus | |||
| Vitesse des obus | |||
| Dommages par minute | |||
| Cadence de feu | |||
| Temps de rechargement | |||
| Barillet | |||
| Précision | |||
| Temps de visée | |||
| Angle d'élévation | |||
| Capacité d'emports | |||
| valeur de camouflage | |||
| Stationnaire | % | 6.00 % | |
| En mouvement | % | 3.00 % | |
| en tirant | % | 1.10 % | |
| Performance de bataille | |||
| Précision | % | 79.0912 % | |
| Revenus en credits net | -18844.1 | ||
| Pourcentage de victoires | % | 49.3562 % | |
| Dommages causés | 1855.05 | ||
| Eliminations par bataille | 0.892447 | ||
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