Srovnání: D1vs.Renault R35
Vývoj byl zahájen v roce 1929. Sériová výroba pak v roce 1930. Celkem bylo do roku 1935 vyrobeno 160 vozidel. 152 vozidel bojovalo ve Francii. Osmnáct vozidel zajala německá armáda a použila je pro výcvikové účely. |
Nejvíce sériově vyráběný francouzský lehký tank 2. světové války. Byl vyvinut v roce 1934 na základě požadavku armády, aby sloužil jako podpora pěchoty. Od roku 1936 do roku 1940 bylo vyrobeno celkem 1 630 vozidel. |
||
| Moduly | |||
| Výběr konfigurace |
|
|
|
|---|---|---|---|
| Věže | |||
| Děla | |||
| Motory | |||
| Podvozky | |||
| Rádia | |||
| Hlavní charakteristiky | |||
| Údaje o tanku | Údaje o tanku | Údaje o tanku | |
| Tier | II | II | |
| BattleTiers | 2 3 | 2 3 | |
| Nákupní cena | 3,800 | 3,850 | |
| Výdrž | |||
| Dosah rádia | |||
| Maximální rychlost | 28 km/h | 23 km/h | |
| Maximální rychlost vzad | 12 km/h | 12 km/h | |
| Hmotnost | |||
| Maximální nosnost | |||
| Posádka |
|
|
|
| Pancíř | |||
| Pancíř korby |
|
|
|
| Pancíř věže | |||
|
|
|||
| Mobilita | |||
| Výkon motoru | |||
| Měrný výkon (hp/t) | |||
| Rychlost otáčení podvozku | |||
| Maximální úhel stoupání | |||
| Hard terrain resistance | |||
| Medium terrain resistance | |||
| Soft terrain resistance | |||
| Pravděpodobnost požáru při zásahu | |||
| Typ motoru | |||
| Věž | |||
| Dohled | |||
| Rychlost otáčení věže | |||
| Odměr | |||
| Munice | |||
| Poškození (Poloměr exploze) | |||
| Průbojnost | |||
| Cena munice | |||
| Rychlost náboje | |||
| Poškození za minutu (dpm) | |||
| Rychlost střelby | |||
| Čas nabíjení | |||
| Zásobník | |||
| Přesnost | |||
| Čas zaměření | |||
| Náměr | |||
| Muniční kapacita | |||
| Kamufláž | |||
| Stojící vozidlo | 13.00 % | % | |
| Vozidlo v pohybu | 8.50 % | % | |
| Při střelbě | 4.46 % | % | |
| Bojový výkon | |||
| Přesnost | 33.2258 % | % | |
| Čistý zisk kreditů | 1634.5 | ||
| Poměr vítězství | 45.3003 % | % | |
| Udělené poškození | 36.6632 | ||
| Zabití za bitvu | 0.189485 | ||
| Více statistik @ vbaddict.net | Více statistik | Více statistik | |